ASIAWORLDVIEW – Organisasi keanggotaan untuk pemilik kapal, penyewa, pialang kapal, dan agen memperingatkan ketegangan akibat serangan Amerika Serikat (AS) ke Iran. Ancaman terhadap pelayaran komersial di perairan di sekitar Jazirah Arab telah meningkat.
“Ancaman Houthi terhadap pelayaran di Laut Merah dan Teluk Aden juga meningkat,” kata Jakob Larsen, kepala keamanan di Bimco, yang mewakili para pemilik kapal global, mengutip CNBC, Senin (23/12/2025). “Houthi sekarang mengancam kapal-kapal dagang yang berafiliasi dengan Israel atau AS, tetapi serangan terhadap kapal-kapal dagang yang berafiliasi dengan negara lain tidak dapat dikesampingkan.”
Larsen mengatakan bahwa kapal perang AS dan kapal dagang yang berafiliasi dengan Israel atau AS diperkirakan akan menjadi target yang lebih disukai oleh Iran.
Larsen dari Bimco memperingatkan bahwa Iran dapat mencoba melakukan gangguan yang lebih luas terhadap pengiriman komersial di Selat Hormuz melalui serangan terhadap kapal-kapal dagang. Rudal antikapal atau drone dari jenis udara dan permukaan dapat digunakan dalam serangan-serangan ini, katanya.
Baca Juga: Serangan Udara AS ke Iran Picu Gelombang Kekhawatiran Pasar Global
“Pemasangan ranjau laut akan menjadi perkembangan berbahaya lainnya, tetapi niat Iran untuk melakukannya dipertanyakan karena risiko terhadap kapal komersial yang berafiliasi dengan Iran dan risiko bencana lingkungan jika sebuah kapal rusak,” kata Larsen.
Selat Hormuz, yang menghubungkan Teluk Persia dengan Laut Arab, diakui sebagai salah satu titik penyempitan minyak terpenting di dunia. Ketidakmampuan minyak untuk melintasi Selat Hormuz, bahkan untuk sementara, dapat meningkatkan harga energi global, menaikkan biaya pengiriman, dan menyebabkan penundaan pasokan yang signifikan.
Pada tahun 2023, aliran minyak melalui jalur air tersebut rata-rata mencapai 20,9 juta barel per hari, menurut Administrasi Informasi Energi AS, yang menyumbang sekitar 20% dari konsumsi cairan petroleum global.
“Mengingat ancaman Iran terhadap pangkalan militer AS di wilayah tersebut, ketersediaan kapal perang untuk melindungi pengiriman komersial mungkin terbatas, terutama untuk kapal komersial yang tidak berafiliasi dengan AS atau Israel,” kata Larsen.
Selat Hormuz menangani kurang dari 4% perdagangan kontainer global tetapi pelabuhan Jebel Ali dan Khor Fakkan adalah titik perantara yang krusial untuk jaringan pengiriman global di kawasan tersebut.
Sebagian besar volume kargo dari pelabuhan-pelabuhan tersebut ditujukan untuk Dubai, yang telah menjadi pusat pergerakan barang dengan layanan feeder di Teluk Persia, Asia Selatan, dan Afrika Timur.
